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被曝订单猛降 现金仅能撑一个月?ofo急了:谣言 法庭见!

聚行业--创业 同花顺金融服务网   作者: 个股  2018-01-12 22:02

创业-全文略读:一位ofo内部人士表示,戴威与另外四名联合创始人所构成的ofo创始团队非常团结,“他们几乎保持着创业之初的节奏,没有架空的情况,这也意味着,这家公司被资本介入的程度,要比想象中小”。同时,面对与滴滴的矛盾,戴威试图引入阿里系资本作为靠山...

 

创业--被曝订单猛降 现金仅能撑一个月?ofo急了:谣言 法庭见!

 

 该报道发布后,被多家媒体转载,也在社交网络上引起了广泛关注。网友@托尼-酷子表示,“风来了,猪都会飞,风停了,猪摔死了”;网友@打小朋友V则称“冬天冷啊,也有淡旺季,别乱黑。”

 

 面对舆论的持续发酵,ofo晚间发布措施强硬的声明表示,腾讯科技的报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法,是没有任何事实依据的谣言,并称将采取法律手段捍卫自身的合法权益。

 

 对此,腾讯科技发布回应称,

 

 我们有准确的订单和资金方面的数据,可以支撑我们的报道和结论,也请ofo在指责我们同时给出相应的证据。

 

 公开资料显示,腾讯科技为腾讯旗下媒体。另据《财经》此前的报道,腾讯还是ofo的竞争对手——摩拜第一大股东,持股比例为10%-15%,拥有一个董事会席位。同时,腾讯也是滴滴的股东;2016年8月,滴滴获得45亿美元融资后,腾讯持股11.4%。近日,有媒体曝出滴滴与ofo的合作关系已破裂。

 

 管理能力遭质疑,与滴滴“撕破脸”

 

 尽管ofo否认了订单下滑和资金紧张的说法,但不得不承认目前的ofo确实处于“水深火热”之中。

 

 首先是ofo内部的“粗放”管理被质疑。

 

 新浪科技报道,一位ofo内部人士表示,一年来,公司对多家竞争对手采取了针对策略,涉及市场投放、数据统计、宣传部署等,“连对外宣传的融资金额也会斟酌”。

 

 去年6月16日,摩拜单车宣布获得6亿美元融资,创当时行业记录。7月初,ofo随即宣布7亿美元融资。

 

 “实际上这次金额也是6亿”,该人士称,宣传7亿是为了“压”对手一头,以便挂上行业记录的头衔。

 

 “嫌我们花钱多了,不让弄了”,参与过ofo活动策划的公关公司透露,在去年的几次活动中,ofo公关费用花费了近百万元,此举受到了ofo财务方面的质疑,并暂停了该公司的后续工作,“还是当时他们管理得乱,才会导致这样”。

 

 “人事方面也不消停,也有集体离职的”,上述人士透露,去年第四季度,ofo内部突然离职了二三十人,“都是招聘进来的,在半个月内全走了”。

 

 其次是与股东滴滴“宫斗”,ofo陷入两难境地。

 

 从2016年10月起,滴滴相继参与了ofo小黄车的C轮、D轮、E轮融资,《财经》去年3月报道称,滴滴对ofo持股30%,已成为ofo的第一大股东。

 

 不过,滴滴与ofo的关系似乎并不“和谐”。2017年11月,媒体报道称,滴滴向ofo派驻的执行总裁以及其他高管们集体开始休假,滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。直到近日,滴滴托管小蓝单车业务后,滴滴表态将推出共享单车自有品牌,这就使双方的矛盾日渐凸显。

 

 华尔街见闻报道,共享单车行业人士分析认为,目前ofo处于较为被动的局面,2017年10月就传出在启动新一轮融资,至今未有确定的融资消息;而它与大股东滴滴的关系走向破裂,这从滴滴收购小蓝单车部分资产并孵化自有单车品牌可见一斑;更为糟糕的是,ofo投向市面的自行车已经到了大批量更新换代的时间节点。

 

 两家反目的主要原因,该人士表示:“如果ofo没有新故事,难有新的投资方进入,又希望讲一个切入四轮业务的新故事,但这又与滴滴直接竞争,(就)遭到了滴滴的强烈反对。”

 

 商业模式遭质疑

 

 而更为重要的是,共享单车此前的商业模型也遭到质疑。

 

 据腾讯《深网》2017年3月测算,单辆共享单车日均使用频次约为2次,取当时的客单价0.5-1元,每辆车每日最多可获2元收入。以一年作为考察周期,如若将冬季及雨天、三伏天等极端天气算作一个季节从总使用时间中刨去,一年约有270天有效骑行日;再乘以每日2元收入,一辆共享单车一年可获得的总收入最多可在500元上下。

 

 而500元,可以大致覆盖共享单车的单辆成本。按照共享单车所宣称的3年设计使用寿命,一辆共享单车在后两年的营收几乎等于净利润。在这个模型中,只要运营成本能控制到与收费打平,即可实现正向现金流。

 

 然而,经过一年的运作后,这一模型已被证伪。

 

 一位曾在某家单车企业担任高层的人士表示,运营成本居高不下是一方面:在如何降低车辆损毁率,降低车辆维修及人员调度成本方面,忙于应对竞争的单车企业,尤其是ofo,并未取得显著成果。

 

 “原先我们估计,精细化运营与产品细节优化会成为后期单车市场的竞争关键,但事实上,我们都错了”。

 

 “对手的车几乎免费,我们收费,就算我们的车服务再好,也没人骑”,一家中小型单车企业负责人坦言。这种竞争不仅拖垮了众多二三线玩家,同时,摩拜ofo自身也几乎丧失了最为重要的收入来源。

 

 此消彼长,共享单车此前的商业模型面临崩溃。

 

 巨头各怀心事,合并仍为僵局

 

 在行业“凛冬已至”的情况,老大和老二合并被认为是最优的选择。

 

 不过,虽然投资人急于推进,但腾讯、阿里、滴滴等巨头各怀心事,ofo的创始团队拼命抵抗,摩拜和ofo的合并一事仍是一盘僵局。

 

 腾讯《深网》近日报道称,目前合并整合已成为摩拜、ofo背后众多投资人的共识,只是在控制权上,各方争执不休;但作为ofo创始人,戴威的想法直到现在,仍是谋求独立发展。

 

 一位ofo内部人士表示,戴威与另外四名联合创始人所构成的ofo创始团队非常团结,“他们几乎保持着创业之初的节奏,没有架空的情况,这也意味着,这家公司被资本介入的程度,要比想象中小”。

 

 同时,面对与滴滴的矛盾,戴威试图引入阿里系资本作为靠山。

 

 新浪科技报道称,ofo下一轮融资已完成,投资方为阿里巴巴,该笔金额为10亿美元。

 

 不过,知情人分析称,“阿里虽然投了ofo,但和戴威的想法也不一样,各有算盘”。

 

 对于戴威而言,阿里的加入主要有两个目的,首先是制衡滴滴的干预,毕竟阿里不会眼看腾讯系“独霸”出行。其次是“新一轮融资”可以缓解ofo吃紧的现金流,这对于打击“挪用押金”的传言至关重要,甚至可以稳定“欲申请退款”的用户。

 

 对于阿里方而言,腾讯在大出行领域已先行一步,其不甘落后,亟待破局。投资ofo后可以搅动滴滴和腾讯的局,但目前阿里尚未进入ofo董事会,融资后无实际话语权,这也让阿里有所顾虑,“目前双方正在就进董事会一事磋商,但还没定论”,知情人称。

 

 如此看来,2018年,共享单车的战争仍将持续。

 

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