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小蓝单车交由滴滴出行托管 共享单车成四足鼎立格局

聚行业--创业 东方财富网   作者: 东方财富网  2018-01-09 19:24

创业-全文略读:据悉,就在1月4日,南京市政府出台了共享单车新政,宣布从1月5日起,将联合开展治理整顿共享单车行动,清拖无牌互联网租赁自行车及乱停放车辆。在此之前,南京已经完成31.7万张车牌发放和张贴、信息录入等相关培训工作...

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 1月9日,滴滴出行和小蓝单车分别正式发布公告,宣布双方正式达成单车业务托管合作,未来一段时间,用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。而对于此前外界关心的押金、收购、滴滴单车平台等问题,双方也在公告中予以说明。

 

 1、滴滴收购小蓝?实为业务托管!

 

 从今年年初开始,不断有传闻传出滴滴已经以3亿美元价格收购小蓝单车,并将与自家孵化的品牌整合,进军共享单车领域。

 

 今天,该传闻告破,双方的公告显示,滴滴与小蓝单车今日正式达成了单车业务托管合作。未来一段时间,用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。

 

 滴滴方面表示,小蓝单车自上市以来,凭借流畅的骑行体验受到用户的喜爱。滴滴方面希望通过这次托管合作,为用户留住这份蓝色的美好。可以说,至少在遣词方面,滴滴做到了人性化的极致。

 

 值得注意的是,用户从今天开始,可以免押金,对,是免押金!免押金!免押金!(重要的事情要再说三遍)在滴滴平台上使用小蓝单车。

 

 不过,证券时报·创业资本汇记者纳闷的是,去年年底小蓝单车一波“倒闭风波”传开后,不少小蓝单车已经无人看护,对于可能存在的大量的坏车,滴滴又将如何处置?

 

 2、押金怎么退?可换成滴滴出行券

 

 去年下半年各大共享单车平台频频爆出押金难退问题,并且众多玩家最终倒在无力偿还的“血潭”中,因此押金的退还问题成为了此次滴滴和小蓝单车合作中最受人关注的话题。

 

 不过,公告出来的消息可能会让用户感到有点失望。双方的公告显示,根据托管安排,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝单车。滴滴将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案,1月17日起用户可以自主选择转换(具体方案还需关注滴滴APP近期公告)。

 

 如果不接受这个方案的,不好意思,用户请继续跟小蓝公司沟通协商其他解决方案。小蓝单车方面也直言,滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务,小蓝单车也仍将努力寻找解决办法。据了解,小蓝单车的债务规模大概是3~4亿元左右,但无法确定是否已经包含了用户押金和供应商欠款两部分债务。

 

 小蓝单车CEO李刚今日也发表公开信表示,经过几个月努力,通过各种途径,他个人筹措到部分资金,希望能用这一笔资金为小蓝单车野兽骑行的员工发放所欠工资,并且降低供应商损失。其称,将从即日起陆续发放所欠工资,同时会在春节前与供应商展开债务重组。至于用户押金,在公开信内,李刚表示,用户们参考小蓝单车和滴滴出行公告解决方案,并未明确指出小蓝方面有何解决措施。

 

 有业内人士表示,滴滴用打车券代替押金的方式来偿还用户,已经是从用户的角度来考虑而做出的平衡举动。“毕竟押金不应该是滴滴的债务,让滴滴来承担有点说不过去。”

 

 此前,中消协就曾对共享单车等电子商务经营者的押金问题发布过公开文件,文件指出,用户交纳押金或者预付资金的,有权要求解决押金“预授权”或者退还预付资金。电子商务经营者应当保证为用户提供及时便捷安全的解除或退费途径,不得以技术手段、格式条款等方式进行限制、阻碍,不得收取不合理费用。

 

 同时中消协明确表示,“因原电子商务经营者分立、合并的,用户可以向变更后承受其权利义务的企业要求解除押金‘预授权’、退还预付费。”

 

 比小蓝单车更早一点爆发押金难退事件的酷骑单车,在被拜客出行接管后,押金问题至今也未能解决。由于情况严重,去年年底,中国消费者协会向有关公安机关提交刑事举报书,举报酷骑(北京)科技有限公司及其主要负责人涉嫌犯罪,申请公安机关立案侦查。如今有了备选方案,中消协是否还会受理用户投诉,也成了大家关注的焦点。但在酷骑事件上展示了强硬态度的中消协,或许在小蓝单车的押金退还事件上持续强硬。

 

 3、滴滴将推出共享单车平台

 

 滴滴真的有自己孵化的共享单车品牌,这个传闻已经被滴滴的公告证实了!

 

 在滴滴出行的公告中,其表示,将于近期在滴滴APP内推出共享单车平台,该平台将汇集ofo小黄车、小蓝单车和即将上线的自有品牌,未来还会接入更多单车品牌。与此同时,滴滴还将陆续推出免押金骑行服务,为用户提供更好的体验。

 

 作为ofo目前最大的机构股东,滴滴与ofo关系破裂的传闻尘嚣日上。尽管ofo方面此前回应滴滴派驻ofo的三位高管“被休假”是其正常的休假安排,但欲盖弥彰、未能阐释清楚的声明,却引发了更多遐想。更有消息指出,ofo正在进行新一轮融资,领投方为阿里巴巴,而这笔融资的直接动机,可能就是动摇滴滴在ofo的绝对控制权。

 

 而从滴滴出行的公告来看,很显然,滴滴的共享单车平台跟目前阿里的芝麻信用免押金骑行平台非常相似,双方都在自家平台上接入多个共享单车平台,提供免押金骑行的服务体验。此前,ofo和小蓝单车都已接入芝麻信用,未来两大平台直接火拼,受益的或者又将是用户。

 

 对于滴滴而言,共享单车的日订单量达到千万级别,这个巨大的流量不容错过。对于滴滴而言,单车业务只要做到不赔钱或者赔很少的钱,能够每天给平台带来几千万的流量,并且能够自然让单车用户转化为出租车、快车甚至专车的用户。总的来说,滴滴的目的在于通过共享单车制造一个更高频、更大流量的入口。

 

 4、有了自家品牌为何还要托管小蓝单车?

 

 对于自己的共享单车投放和运营策略,滴滴出行此次公告并未透露。不过,此前有消息称,1月底,滴滴将开始投放第一批新车,首先会把城市中的小蓝单车回收并修理好。投放城市可能会从深圳、广州开始,北方城市还要根据情况而定,因为北方冬季单车需求量较低。

 

 既然有自己孵化的新品牌,为何还要托管小蓝单车?其关键原因在于,目前国内多个城市已经实行限投政策,小蓝单车在北京、广州、深圳、南京和成都五个城市的投放资质,是滴滴需要的,因此滴滴要进入这几个城市,接管成为唯一的选择。

 

 据悉,就在1月4日,南京市政府出台了共享单车新政,宣布从1月5日起,将联合开展治理整顿共享单车行动,清拖无牌互联网租赁自行车及乱停放车辆。在此之前,南京已经完成31.7万张车牌发放和张贴、信息录入等相关培训工作。未来,南京这种通过“上牌”规范限投的措施很可能在其他城市推广。

 

 此外,有消息称,滴滴打算在2018年投放大概600万台单车。小蓝单车近70万辆车和近1000万用户的资源,以及技术和供应链是滴滴需要的。而且在小蓝单车倒闭后,曾经的用户大都因其产品体验好而为其惋惜。

 

 5、滴滴小蓝将和ofo、摩拜、哈罗单车四足鼎立?

 

 去年下半年众多共享单车相继退出后,业内普遍认为ofo和摩拜两强格局已定,且二者还大有合并可能。但资本的愿望很快落空,ofo和摩拜的创始团队在合并传闻出来后,分别在公开场合发表了“不会合并”的言辞。更有爆料人士称,摩拜方面认为,ofo在融资上会逐渐跟不上摩拜,摩拜只需要跟ofo耗着,就能赢得最后的胜利。

 

 不过,去年年底,在阿里的撮合下,永安行收购哈罗单车,双方强强联手成为了共享单车行业的第三极势力。据悉,哈罗单车的优势在于ofo和摩拜未形成垄断优势的二三线城市。背靠阿里和永安行的优质资源,哈罗单车大有逆袭之势。

 

 如今,曾被用户称为“骑行体验最好”的小蓝单车,通过被滴滴托管的方式重回大众视野。在没有巨头扶持的情况下,小蓝单车尚可凭借优秀的骑行体验在某些城市与ofo和摩拜一较高下。如今随着滴滴的入驻,可以预见的是,未来小蓝单车将和滴滴自有品牌逐渐深入融合,因此此前限制小蓝单车发展的投放数量和资金问题有望解决,其冲击共享单车一线的能力不置可否。

 

 这当中最尴尬的或许是ofo,在与滴滴传出不和消息后,滴滴此次公开表态孵化出自家品牌,显然将在共享单车领域与ofo直接火拼。如果阿里领投ofo新一轮融资消息属实,或许今后ofo的发展就得看阿里的扶持力度了。事实上,阿里现在手上还有哈罗单车,二者之间如何平衡,也是放在阿里眼下的难题。

 

 而摩拜则已经开始将目光放在共享汽车身上,其计划将共享单车的成功运营经验和流量数据向共享汽车领域延伸,并且直接表露出其要参与上游的生产环节当中。从一开始,摩拜的野心就在于做“四个轮子”,一段时间内“第二战场”的情况或许是摩拜更为关注的。

 

 事实上,“四个轮子”的业务正是滴滴的主战场,此前有传闻称ofo也有可能入驻共享汽车领域。值得关注的是,哈罗单车背后有一个投资方是威马汽车,是一家新能源电动汽车制造商,而永安行也在跟北汽新能源战略合作。对于现有共享单车玩家而言,新能源汽车以及分时租赁,是其都在扩张的出行新场景。在现在汽车分时租赁领域仍未出现巨头的情况下,这些原有领域的互联网巨头入驻,或许也会让现有共享汽车玩家产生危机意识。

 

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